宮澤賢治の詩の世界

私の所にも先日、最終巻が届きました。

総索引があるといろいろと重宝しますね。

早速、文語詩の中に探しても見つからなかった｢あらたなるよきみち」を引いてみたら、校異編の方に下書き稿として掲載されており、宝冠手帳にメモ書きされていたことがわかり、「なるほど」と、これまでの疑問が氷解しました。文語詩本文をいくら探しても見つからないわけです。

また、「賛美歌」で引いてみると、「銀河鉄道の夜」の中に賛美歌○○番で出ている歌がタイタニックの最後で演奏されたという「主よみもとに近づかん・・・」（賛美歌320番）であることもわかりました。これも校異編の下書き稿にしか出ておらず、今まで賛美歌の歌詞がみあたらなかったので？？と思っていたのです。普段なかなか校異編まで目を通すことはないので、今回の総索引は本当に役に立ちます。

新しい口語詩「（停車場の向こうに河原があって）」に対する考証、敬服いたしました。1925年（大正14年）というと賢治がまだ花巻農学校の教員をしていた頃ですね。もうこの頃には翌春の退職を決意していたのでしょうか。興味深いものがあります。

初めてHPを拝見し、「停車場の向ふに河原があって」を読みました。始めは難しい内容だなと思ったのですが、優しく判りやすい説明を拝見し、作品の奥深さが感じられて嬉しく思っています。
私は宮澤賢治の作品を数多く読んでなかったので照れくさいのですが、私の感想を少し述べてみたいと思います。
また、テーマから大きく外れてしまうと思いますが今しばらくの間お付き合い頂ければ幸甚と存じます。
さて、明治時代、大正時代といえば、列強諸国になるため、重商主義、重工主義、重農主義を国家基本戦略とし、その国家政策の一環として全国規模で陸路、水路、海路のインフラ整備を推進させてきました。
大正時代の原敬総理は、小選挙区制の導入、選挙権の条件緩和、教育制度の充実など、民本主義の実現に大きく貢献したのですが、一方で「我田引鉄」と評価されるように、選挙の票を得るため国家的鉄道事業推進のもと、全国各地で地元利益誘導の選挙体質が出来上がってしまいました。
そういう背景のなかで、曲がった線路が出来上がってしまったのですね。
また、かつて新幹線を作る際、京都―名古屋間が直線にならず、自民党の大野伴睦総裁の地元利益誘導によって岐阜羽島駅が作られて曲がった幹線路になったことが思い出されます。
宮澤賢治は重農主義において農業指導、農業教育を通じて豊かな国、強い農業立国を目指していただけに、鉄道に寄せる思いは人一倍強いもので、単なる鉄道好きではなく、我国における鉄道の重要性を政治的で現実的でクールな眼で見ていたのではないかと思います。
だからこそ、上記のような地元利益誘導体質や、鉄道行政の問題点に対し、時には強烈な感性で強い怒りのような念を抱くことも多かったのではないでしょうか。
そういった念を表現した作品があるかもしれないなあと思いましたが如何でしょうか（＾―＾）。
東北砕石工場に関するHPを閲覧しました。
東北砕石工場における宮澤賢治の指導によって、また、鉄道開通によって小岩井農場の発展に一定の効果がもたらされたそうです。
宮澤賢治の功績の大きさを少しでも感じることができました。
最後に。１５日は疲労蓄積のため家にいらっしゃったそうですね。くれぐれもお体ご自愛下さいませ。

コメントをありがとうございます。お返事が遅くなって申しわけありません。

＞耕生様

　『索引』を眺めていると、単語から元の作品が思い起こされて懐かしい感じがするものもあったり、あれ、こんな言葉はどんな作品に出ていたんだろうと、気になるものも出てきたりします。時間があれば、各巻をあれこれ引っぱり出しては順に確かめたくなりますが、そのうちに部屋の中が足の踏み場がなくなって、困ってしまいます。(^^;;

　「あらたなるよきみち」は、こちらのページに詩碑の写真もありますので、よろしければご覧下さい。

　ところで、「〔停車場の向ふに河原があって〕」に関する考証は、ほぼすべて「賢治の事務所」の加倉井さんの読み解きに拠っていまして、私の独自なものはほとんどありません。加倉井さんに、敬服しています。

＞士書政行様

　さっそくに書き込みをありがとうございます。(^_^)
　いつもながらスケールの大きな、物事の骨格から把握していくお話、たいへん興味深く読ませていただきました。

　宮澤賢治と原敬、同じ岩手県出身で、時代もそれなりに重なる二人ですね。大正10年に賢治が家出上京した時の首相は原敬だったわけですし、賢治が花巻に戻ってしばらくすると、原は暗殺されてしまいます。賢治は同県人として、どんな風にこのような政界の激動を見ていたのだろうか、と思います。

　ところで、宮澤賢治という人は、「重農主義において農業指導、農業教育を通じて豊かな国、強い農業立国を目指していた」という感じでは、何となくなかったような雰囲気なのです。書簡のごく一部に、当時の一般の帝国臣民の程度にはナショナリスティックなことを書いたものもありますが、普段の彼は、「国家」というものについて考えたり論じたりすることは、あまりなかった人なのではないかと思います。
　農業に関しても、岩手県内にある高等教育機関がたまたま「高等農林学校」だったので進学した感じで、その盛岡高等農林学校を卒業してからも、農業のために尽くそうなどとは考えず、人造宝石を作ると言ったり、炭焼きになると言ったり、雲をつかむようなことばかり考えていました。その後、たまたま地元花巻の農学校の教師となったので、現実の農業や農家の若者たちに直接触れるうちに、農業の改革や農民芸術の興隆を考えるようになり、実践活動にも入ったという経緯だったと、私は理解しています。「農業教育を通じて豊かな国」を作ろうとするより、とにかく目の前の農民たちを助けたい、豊かにしたい、ということが願いだったのではないかと思うのです。
　鉄道に対しても、「我国における鉄道の重要性を政治的で現実的でクールな眼で見ていた」というよりは、現代の世にもおられる鉄道ファンのように、鉄道に乗るのがとりあえず好きだったようです。（信時哲郎氏の「鉄道ファン・宮沢賢治」もご参照下さい。）

　あと、(政治家に対する)「そういった念を表現した作品」としては、ずばり「政治家」という詩もありますね。賢治らしくやや抽象的ではありますが。